Месяц: Апрель 2021

FIA объявила о создании совершенно новой гоночной серии для электромобилей класса GT, которая будет включать несколько технических новшеств, включая сверхбыструю зарядку.

Регламент новых соревнований предполагает возможность использования в электрокарах до четырех электродвигателей суммарной мощностью 430 кВт, позволяющих развивать максимальную скоростью 300 км/ч и разгоняться до первой сотни за 2,4 секунды. При этом в болидах допускается использование аккумуляторных систем емкостью 87 кВт·ч с возможностью быстрой зарядки с мощностью 700 кВт.

По своим характеристикам производительности эти гоночные машины будут близки к бензиновой категории GT3, однако динамические результаты будут выше благодаря электрической природе трансмиссии.

FIA акцентирует внимание на том, что производители болидов будут создавать свои собственные аккумуляторные системы с использованием литий-ионных батарей от Saft, дочерней компании нефтяного гиганта Total. Аккумуляторные элементы Saft спроектированы таким образом, чтобы обеспечить возможность их зарядки с пиковой мощностью 700 кВт, что поможет гоночным автомобилям восполнить 60% емкости своих батарей всего за несколько минут во время пит-стопов в середине гонки.

Когда именно продут первые гонки электрических гоночных машин класса Electric GT в FIA пока не уточняют.

История с протестом женщины против качества электромобилей Tesla на Шанхайском автосалоне похоже достигла своего пика. Чтобы окончательно убедить в отсутствии своей вины резко настроенную против компании общественность, Tesla пошла на радикальный шаг и представила информацию из своих баз данных о разбившейся Model 3 в Китае, вызвавшей такое негодование протестующей женщины.

По информации China Market Supervision News, разбившийся электрокар перед аварией превышал допустимый скоростной режим установленный на отрезке дороги, где произошло ДТП. Прямо перед аварией автомобиль двигался со скоростью 118,5 км/ч, а непосредственно перед столкновением замедлился до 48,5 км/ч. Это является свидетельством, что скорее всего тормозная система сработала резко и вполне вероятно, что тормозил даже не водитель, а система автоматического экстренного торможения.

Данные также показали, что водитель тормозил более 40 раз за полчаса до аварии, и на некоторых участках автомобиль двигался со скоростью более 100 км/ч.

В компании отмечают, что на первый взгляд 118 км/ч могут показаться небольшой скоростью, однако скоростной режим на участке, где произошло ДТП составляет 80 км/ч, а это значит, что водитель двигался слишком быстро.

В любом случае, опубликованные данные указывают, что причина аварии заключалась не в тормозах Tesla, а в чрезмерном ускорении водителя и невозможности замедлить движение, чтобы избежать столкновения

В компании утверждают, что если бы не тормоза Model 3, которые снизили небезопасную скорость со 118,5 км/ч до 48,5 км/ч, итог ДТП мог быть намного трагичнее. Поэтому тормозная система Tesla скорее спасла жизни, чем несла угрозу.

NIO и Sinopec, китайская государственная нефтедобывающая компания, подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по развертыванию станций замены батарей и официально открыли первую станцию ​​замены батарей второго поколения в Пекине.

Это первая станция замены аккумуляторов второго поколения NIO Power Swap Station 2.0, а также первая в рамках партнерства NIO-Sinopec, которая играет важную роль для дальнейшего развития индустрии электромобилей в Китае, а также является ключевым шагом в развитии глобальных экологичных и инновационных транспортных инициатив и инноваций.

NIO Power Swap Station 2.0 — это интеллектуальная система замены аккумуляторов, поддерживаемая программно-определяемыми облачными вычислениями. Это первая в мире станция для замены аккумуляторов массового производства, которая позволяет транспортному средству автоматически перемещаться к станции. Каждая станция NIO Power Swap Station 2.0 имеет 239 датчиков и четыре взаимодействующие системы облачных вычислений, которые позволяют максимально использовать технологии визуального распознавания. Благодаря этой технологии пользователи могут выполнить самостоятельную замену аккумулятора максимально просто, не выходя из машины. Система способна выполнять до 312 замен батарей в день, что значительно повышает эффективность замены.

Помимо зарядки аккумуляторов и развития сети зарядки Sinopec и NIO также будут всесторонне сотрудничать в области новых материалов, технологий интеллектуальных электромобилей, технологии «Аккумулятор как услуга» (BaaS), покупки автомобилей и строительства рекреационных объектов, чтобы в дальнейшем использовать свои преимущества в построении инновационной модели сотрудничества между энергетической и автомобильной отраслями.

На сегодняшний день во всём мире насчитывается от 2 до 3 миллионов аккумуляторных и гибридных электромобилей. По прогнозам, к 2040 году из 2 миллиардов машин 300-400 миллионов могут быть электромобили. Поэтому для зарядки электромобилей будет установлено несколько миллионов зарядных станций EV.

При мощностях от 3,7 AC до 350 DC и выше, напряжение достигающем 800 DC постоянного тока для сверхбыстрых зарядных устройств, ЕV зарядные устройства требуют специальные функции управления питанием, электрической защиты. Компания Mersen разработала полноценные продукты, которые защищают от перегрузки по току и перенапряжений: низковольтные переключатели, жидкостное или воздушное охлаждение, ламинированные шины, конденсаторы.

Встречайте Volkswagen ID.6. У нас было 3, 4 и… ну, кажется, они упустили один. Чтобы еще больше запутать нас в цифрах, ID.6 может иметь семь посадочных мест.

На данный момент это самая крупная полностью электрическая модель ID, но пока она предназначена только для Китая. ID.6 поставляется с множеством опций — моно или полным приводом, запасом хода до 570 километров и мощностью 300 л.с., местами для пяти или семи человек, а также отделкой Crozz или X, что придает ему немного другой внешний вид.

Но не привязывайтесь слишком сильно. Потому что ID.6 демонстрирует не только гибкость платформы MEB концерна Volkswagen с точки зрения размера — вмещает меньший ID.3, а также этот семейный автобус, — но и ее гибкость с точки зрения рынков.

Этот автомобиль был разработан только для Китая, где он также собирается. Этот шаг стал жизнеспособным с финансовой точки зрения, по-видимому, благодаря простоте размещения различных верхних частей на базе MEB, электрический эквивалент разноцветных корпусов Nokia 3310, которые были в моде в начале нулевы

Тем не менее, когда Mercedes представил семиместный EQB для Европы, со стороны VW было бы глупо не предлагать здесь автомобиль с аналогичным назначением…

Это гибридный кроссовер Seres Smart Selection SF5, габариты которой сопоставимы с Audi Q5.

Huawei представила на автосалоне в Шанхае серийный гибридный кроссовер Seres Huawei Smart Selection SF5, пишет motor.

Инженеры Huawei разработали автомобиль совместно со специалистами Seres, базирующейся в Калифорнии.

Автомобиль получил узкую LED оптику, а также решётку радиатора в стиле сот, с расположенными по бокам светодиодными ДХО. Кроме того, автомобиль оборудовали двухцветными колесными дисками и дверными ручками, интегрированными в кузов.

Длина и ширина кроссовера составили 4700 и 1930 миллиметров. При этом колёсная база — 2875 миллиметров. Подобные габариты сопоставимы с Audi Q5.

Кроссовер оборудован высокотехнологичной информационно-развлекательной системой, которая за несколько секунд подключается к смартфонам и способна обмениваться с ними в автоматическом режиме музыкальной подборкой или данными о навигации. Кроме того, мультимедиа снабжена аудиосистемой с 11 динамиками и двумя сабвуферами.

Среди прочего гибридный SF5 получил ультразвуковые радары и датчики, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, а также системы экстренного торможения, удержания в полосе и предупреждения о лобовом столкновении.

В понедельник BMW объявила о планах по созданию прототипа твердотельной батареи к 2025 году, а к 2030 году — готовой к производству версии. Батареи будут питать новое поколение электромобилей на специальной платформе, производство которой начнется примерно в в тот раз.

Автопроизводитель находится в процессе продвижения электромобилей, но анонсированные до сих пор модели в значительной степени основаны на существующих бензиновых моделях и архитектурах транспортных средств. Следующая группа электромобилей, получившая название «Neue Klasse» (по-немецки «новый класс») в связи с семейством автомобилей, спасших компанию в 1960-х годах, — будет оснащена твердотельными батареями.

В пресс-релизе BMW сообщила, что разрабатывает твердотельные аккумуляторные батареи для большей плотности энергии. Автопроизводитель ожидает, что с этими ячейками плотность энергии увеличится «по крайней мере на средний двузначный процентный диапазон» к концу десятилетия.

Некоторые другие автопроизводители и разработчики аккумуляторов сделали аналогичные заявления о твердотельных элементах. Более высокая плотность энергии позволит увеличить емкость накопителя энергии в пределах заданной площади, увеличивая дальность действия без увеличения размера аккумуляторной батареи. Тем не менее, твердотельные элементы все еще не испытаны на коммерческой основе.

Твердотельные элементы могут обеспечить преимущества в отношении дальности действия, более короткого времени зарядки или меньшего риска возгорания (из-за негорючего твердого электролита), но не стоимости, прогнозирует & nbsp; Bloomberg New Energy Finance & nbsp; (BNEF), согласно которой цена твердотельных элементов не упадет ниже нынешних литий-ионных элементов с жидким электролитом до 2033 или 2034 года.

Помимо BMW, Toyota и Volkswagen являются одними из автопроизводителей, которые указали, что они быстро отслеживают твердотельные технологии. Оба подчеркнули преимущества производительности, такие как более быстрая зарядка, по сравнению с ценой.

Работая со стартапом QuantumScape, VW не рассчитывает начать использовать твердотельные батареи не раньше середины десятилетия. Отчет за 2020 год показал, что Toyota была довольно близка к представлению прототипа автомобиля, работающего на твердотельных батареях, и вскоре после этого было запущено производство.

Стоит отметить, что BMW только что представила компоненты силовой установки для электромобилей пятого поколения, в которых используются элементы с химическим составом жидкого электролита. Эти ячейки используют меньшее количество кобальта в ответ на проблемы защиты окружающей среды и прав человека, связанные с добычей этого минерала. По словам автопроизводителя, большая часть этого материала заменена никелем: в аккумуляторной батарее BMW iX используется 50% переработанного никеля.

Новая аккумуляторная технология пятого поколения для BMW дебютировала в кроссовере iX3, который BMW решила не продавать в Соединенных Штатах.

Специальная платформа для электромобилей Neue Klasse будет запущена в 2025 году, а это означает, что модели, основанные на этой платформе, скорее всего, сначала получат обычные литий-ионные элементы, а в конце десятилетия перейдут на твердотельные элементы.

Hyundai Genesis в понедельник продемонстрировал очень заниженный, ориентированный на производство подход к добавлению первого электромобиля в свою линейку: электрифицировать свой флагманский седан G80.

Седан Genesis Electrified G80 отказывается от бензинового двигателя для зарядки 800 В и энергоблока.

В зависимости от того, как вы на это смотрите, Genesis превосходит свои «электрифицированные» счета, но играет с консервативной точки зрения, не выглядя кардинально иначе, чем электромобиль. Однако в Electrified G80 есть некоторые особые приемы, обычно зарезервированные для передовых электромобилей, например, возможность быстрой зарядки 800 В постоянного тока.

Конечно, на подходе новые электромобили Genesis, в том числе некоторые на модульной платформе E-GMP, которая является основой для Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6.

Electrified G80 переходит на полностью электрический двигатель с некоторыми респектабельными цифрами для электрической версии бензиновой модели: 311 миль по глобальному стандарту NEDC или 265 миль по корейской системе сертификации — это совсем другой тест, но он был довольно близок к US EPA. числа. Размер аккумуляторной батареи не разглашается.

Имея всего один электродвигатель и то, что мы можем предположить, является существующей системой полного привода Genesis, G80 может переключаться между задним и полным приводом для обеспечения наилучшего сцепления и эффективности. Спортивный режим обеспечивает более динамичное вождение, и он может разогнаться до 100 км / ч за 4,9 секунды.

Японская компания Toyota намерена создать новую линейку электромобилей из 15 моделей к 2025 году, сообщается на сайте автоконцерна в понедельник, 19 апреля.

В ходе Шанхайского автосалона компания представила концепт первой модели из этой серии — кроссовер Toyota bZ4X.

За счет создания данной линейки Toyota рассчитывает укрепить свои позиции как на китайском рынке, так и в Северной Америке и Европе, где спрос на подобные машины растет каждый год.

На сегодняшний день в модельном ряде Toyota электромобили не присутствуют. В качестве альтернативы компания предлагает множество гибридов и водородный автомобиль на топливных элементах Mirai.

В декабре прошлого года сообщалось, что губернатор Токио Юрико Коикэ поставила перед правительством задачу отказаться от продаж новых автомобилей, работающих на бензине или дизеле, к 2030 году.

Так, все продаваемые в японской столице автомобили к 2030 году должны быть оснащены гибридными силовыми установками или электродвигателями. Кроме того, власти намерены проработать программу субсидирования покупки таких машин.